Un projet de loi californien exigeant que les camions-robots lourds autonomes aient des conducteurs humains a reçu son veto vendredi soir par le gouverneur de l’État Gavin Newsom. Le projet de loi, Assembly Bill 316, était un effort bipartisan soutenu par les travailleurs dans l’État pour réduire le nombre de camions entièrement autonomes sur la route et sauver des emplois.

Comme le rapporte Reuters, le veto de Newsom sur le projet de loi sera un soulagement pour des entreprises comme Aurora et Daimler Truck qui testent et développent des camions sans conducteur pour transporter des marchandises. Le veto peut être annulé par la législature de l’État avec un vote des deux tiers, mais la dernière fois que cela s’est produit en Californie, c’était en 1979, donc les chances que ce soit le cas sont minces.

La Californie n’est pas le seul État à autoriser les tests et l’utilisation de camions sans conducteur, mais, comme Reuters note, il fait partie des rares États à interdire les camions autonomes de plus de 10 000 livres.

Les Teamsters ont émis un communiqué de presse dans les heures précédant le veto. Il contient un avertissement d’un membre nommé Mike Di Bene selon lequel un veto signifierait que Newsom aurait tourné « le dos à la sécurité de 39 millions de Californiens », que cela mettrait « chaque conducteur californien en danger » et que cela ouvrirait la porte. aux Big Tech « éliminant des centaines de milliers d’emplois ».

“Le projet de loi 316 de l’Assemblée n’est pas nécessaire pour la réglementation et la surveillance de la technologie des véhicules autonomes lourds en Californie”, Newsom a écrit dans son message de veto Vendredi. “La loi existante confère une autorité suffisante pour créer le cadre réglementaire approprié.”

Le débat sur les voitures sans conducteur s’est intensifié ces dernières années en Californie et ce récent veto ne fera qu’alimenter le feu. Le mois dernier, le DMV de Californie a demandé aux entreprises technologiques de réduire le nombre de voitures sans conducteur sur les routes après le crash de deux robots à San Francisco. C’était quelques jours seulement après que la ville ait accordé son approbation pour l’exploitation 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 de deux sociétés de robotaxi.

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